L'équipement de l'année 2022 de Tom Marvin

Apr 21, 2023

Un voyage de six semaines signifiait que notre rédacteur technique principal devait être assez pointilleux avec ses essentiels de bikepacking

Ce concours est maintenant terminé

Par Tom Marvin

Publié: janvier 2, 2023 à 10: 00 am

À l’été 2022, j’ai eu la chance, après neuf ans de création de contenu, de prendre un congé sabbatique de BikeRadar et de notre magazine frère MBUK.

Avec les vélos qui coulent dans mes veines, il n’est pas surprenant que j’aie passé la majeure partie de ce temps sur deux roues, la pièce maîtresse étant un voyage de six semaines sur gravier et à vélo.

Je suis parti d’une petite ville, au sud de Barcelone, jusqu’aux Alpes françaises, le long du Jura en Suisse et dans la Forêt-Noire en Allemagne, avant de rentrer en France par une traversée des Vosges.

Inutile de dire qu’il n’y avait aucun moyen de me permettre six semaines de chambres d’hôtes ou d’hôtels, alors j’ai attaché des sacs à mon vieux vélo Lauf True Grit à long terme, acheté un kit de camping soigneusement documenté et commencé à pédaler.

En tant que tel, mes choix d’équipement de l’année se composent de quatre articles de kit que j’ai utilisés pendant le voyage qui ont fait une énorme différence pour mon confort et ma capacité à continuer à faire du bikepacking à travers l’Europe.

Cela faisait la meilleure partie de 15 ans que je n’avais pas acheté une tente, et mon esprit a donc été époustouflé par la pléthore d’options lorsque j’étais de retour sur le marché pour une tente pour mon voyage.

J’avais des exigences spécifiques, bien sûr.

Bien que je voyageais seul, j’avais des souvenirs flous d’un voyage à vélo en solo en Nouvelle-Zélande 18 ans auparavant, où j’ai été encerclé dans une tente pour une personne pendant cinq semaines, luttant contre les besoins spatiaux concurrents de mon équipement de couchage, de mes vêtements, de mon équipement et de moi-même.

J’ai donc décidé de prendre une tente pour deux personnes, pour me donner un peu plus de répit.

Cependant, la rapidité et la légèreté étaient ma philosophie d’emballage, et je voulais donc garder le toit au-dessus de ma tête bien en dessous de 2 kg (y compris la feuille de sol supplémentaire).

Je tenais à m’assurer qu’il y avait un espace vestibule approprié, afin que le kit que je ne voulais pas traîner dans ma tente (chaussures sales, pots non lavés) puisse rester à l’extérieur.

Je voulais aussi des fonctionnalités intelligentes de bikepacking (telles que des boucles de rangement pour casques et un sac à dos sur la barre), des poches intérieures décentes et une couleur subtile qui aiderait le camping sauvage furtif.

Le Big Agnes Copper Spur HV UL2 Bikepack (pas nommé) cochait toutes ces cases.

Il est léger, possède une multitude de poches (y compris des poches de toit multimédias) et comporte des poteaux courts qui contribuent à un emballage compact qui se trouve bien entre les gouttes. Les deux vestibules et l’architecture interne vous permettent de vous asseoir à l’intérieur sans avoir à vous contorsionner.

Il n’y a aucune chance de parcourir l’Europe sur un vélo avec un kit de camping s’il n’y a aucun moyen de le transporter.

Dans le passé, j’ai « tourné » avec des sacoches, et d’un point de vue organisationnel et volumétrique, c’est un système très utile.

Peut-être que je me suis laissé prendre par le vent du changement, cependant, et plus de bagages de type bikepacking, y compris un sac à dos et un sac de bar, m’ont attiré.

Le principal avantage de cette approche plus minimaliste est que les sacs de bikepacking sveltes sont tout simplement plus aérodynamiques. Plus d’aérodynamique équivaut à moins d’effort – totalement mon sac.

Bien sûr, regarder mon sac vous amène à réaliser que j’ai échoué dans mes gains aérodynamiques, car j’ai utilisé des sacs avant et arrière, imitant la zone frontale d’une configuration plus traditionnelle.

Mais bon, le système de sacoche Tailfin est génial.

À l’arrière, l’alliage AeroPack avec supports de sacoche était un système super stable et complètement sans cliquetis, tandis que les mini-sacoches de 10 L ajoutaient une capacité de charge utile. Leur système de fixation à levier s’est avéré stellaire.

À l’avant, j’avais une paire de Downtube Packs 3L attachés à une paire de cages montées sur fourche.

J’ai ensuite utilisé un Downtube Pack sous mon, euh, tube diagonal, pour transporter ma bouteille de filtre à eau.

Dans l’ensemble, j’ai été très impressionné. Tout fonctionnait bien, rien ne faisait de bruits gênants et je n’ai rien laissé tomber en cours de route.

Un point à noter est que la finition noire mate rend tout plutôt chaud à l’arrière quand il fait beau. J’ai parfois trouvé que mes blocs de fromage étaient aussi en sueur que lorsque je traînais des cols alpins cuits au soleil.

Lorsque vous imaginez un long voyage de bikepacking, vous avez tendance à visualiser de longues journées en selle, suivies de nuits agréables dans votre tente, passant des heures à lire certains des meilleurs livres de cyclisme.

Ce que l’on pourrait ne pas considérer, ce sont les heures copieuses passées assis à chaque fin de la journée, soit en tambourinant l’énergie pour grimper sur le vélo, soit en essayant de digérer autant de calories que vous pouvez vous fourrer dans le visage (un avantage notable du bikepacking).

Pour cela, j’ai décidé que je ne voulais pas m’asseoir par terre.

Je ne voulais pas non plus plier mon matelas de couchage dans une forme contorsionnée et espérer qu’il se révélerait confortable.

Non, je voulais un siège. Un vrai siège, mais je ne voulais pas transporter des kilos de métal et de tissu.

C’était donc mon vrai luxe. Une chaise de camping, emballée dans mon Tailfin, qui pèse 500g (enfin, d’accord, 513g).

Cinq cents grammes, c’est le même poids qu’une petite bouteille d’eau, mais ce petit sac de confort a récompensé chaque gramme d’effort qu’il a fallu pour trimballer chacun des 45 000 m d’escalade que j’ai faits pendant mon voyage.

Déplier, clipser en place, draper et fixer. Et voilà, une chaise de camping digne d’un roi (ou du moins, d’un Tom très fatigué).

C’était très cher, mais la vie est trop courte pour rester par terre pendant six semaines.

Je vais avoir l’air snob pendant une seconde, ici.

Il n’y avait aucun moyen que j’allais boire du café instantané pendant toute la durée de mon voyage.

Je ne m’attendais pas aux meilleurs haricots péruviens, récemment déposés via la tuyauterie interne d’un marsupial moulant, fraîchement moulus quelques secondes auparavant et brassés avec les larmes de licornes, mais oui, l’instant est un non-non.

Aussi charmant qu’un pot Mokka Bialetti sur cuisinière puisse être, ils sont trop lourds pour un voyage de cette nature. De même, un AeroPress fait sans doute partie du meilleur café qui soit, mais sa masse signifiait que le mien n’avait pas fait la coupe.

Ce déversement de 10 g (oui, dix grammes) pourrait ne pas donner tout à fait la profondeur de saveur des deux systèmes ci-dessus, ni la belle clarté que l’on peut obtenir avec une configuration V60 appropriée. Cependant, il est léger, soigneusement emballé dans mon pot en titane (natch) et solidement attaché à ma tasse en émail (parce que, bikepacking).

Le café fraîchement moulu tous les matins valait la peine d’être roulé sous ma couette.

Rédactrice technique principale

Tom Marvin est rédacteur technique au magazine BikeRadar.com et MBUK. Il se concentre particulièrement sur les vélos de montagne, mais passe aussi beaucoup de temps sur les vélos de gravier. Tom a écrit pour BikeRadar, MBUK et Cycling Plus, et était auparavant rédacteur technique du magazine What Mountain Bike. Il est également un présentateur régulier sur la chaîne YouTube de BikeRadar et le podcast BikeRadar. Avec plus de vingt ans d’expérience en VTT et près d’une décennie d’essais de vélos de montagne et de gravel, Tom a piloté et testé des milliers de vélos et de produits, des vélos de course XC super légers aux freins les plus puissants du marché. En dehors des essais de vélos, Tom participe à un large éventail de courses de VTT, des enduros de plusieurs jours aux courses de 24 heures au cœur de l’hiver écossais, poussant les vélos, les composants et ses jambes à leurs limites. Il a également constaté que le rasage des jambes permet d’économiser 8 watts, tout en testant l’aérodynamisme dans une soufflerie. Lorsqu’il ne monte pas, on peut le trouver au mur d’escalade, dans son jardin ou en train de cuisiner des délices culinaires.

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